作为一种集结构材料与功能材料于一身的战略性材料，碳纤维被称为新材料的“无冕之王”，但是受制于高成本等因素，碳纤维复合材料在民用汽车领域一直未实现大批量应用，产业的规模效应尚未形成。如何加速碳纤维复合材料的推广，让其成为用得起的新材料，本期做客节目的嘉宾对此有自己的新思路！
本期做客嘉宾：荣毅超，俄罗斯工程院外籍院士，浙江清华长三角军民协同创新研究院院长、嘉兴德毅新材料有限公司董事长，曾任中国空空导弹研究院院长，中国航空工业集团公司基础技术研究院分党组书记、董事长兼法人代表。2017年来到浙江清华长三角研究院组建团队，将国家863课题成果带到嘉兴海盐，筹建了浙江清华长三角军民协同创新研究院、嘉兴德毅新材料有限公司，致力于将航空碳纤维技术向民用转化，探索交通装备轻量化“四位一体”发展路径。
在节目中荣院长介绍到，浙江清华长三角军民协同创新研究院（以下简称 军融院），是浙江清华长三角研究院和嘉兴市人民政府举办的事业单位，是海盐承接嘉兴“深根计划”落地的新型创新载体，建设嘉兴市（海外）院士工作站。
嘉兴德毅新材料有限公司是军融院孵化的复合材料产业公司，承接在复合材料领域的科技成果转化和产业化。公司在吸取国内外先进技术和工艺的基础上，坚持技术创新，践行绿色发展理念，致力于复合材料轻量化在交通运输工具上的规模化应用，率先开展碳纤维复材在新能源客车上的示范应用，助力“双碳”目标的实现。
谈及加速推广碳纤维复材在交通领域规模化应用成果，荣院长分享到，碳纤维复材新能源客车项目将传统汽车冲压、焊接、电泳/涂装和总装的四大工艺减少了2.5个工艺，只需要表面涂装和总装，在减轻车身重量、大幅度降低碳排放和能耗的同时，构建了客车车身绿色制造工艺，大幅降低制造成本，对于实现绿色发展有重要的现实意义。同时，基于碳纤维复合材料结构件制造创新工艺，以优良的轻质高强、耐腐蚀特性，全面提升新能源客车的环境适应性，推动新能源客车高质量发展，为 “双碳”目标实现及绿色低碳转型高质量发展提供有力支持。
2021年，军融院组织开发了10.5米碳纤维复材纯电动客车，在青岛“上合”组织20周年博览会上进行了新车发布，并于当年完成了批量交付，这也是国内碳纤维复材客车实现首批商业化运营。碳纤维复材客车采用轮边独立悬架驱动系统和复材轻量化技术，全平低地板、大通道布局的地铁式车厢设计，运力显著提升，10.5米车可达传统金属车身12米车载客量。相比同级别金属车身客车，整车实现减重3吨，使得不降低运营里程的前提下可少装140kwh电池，整车成本与金属车成本相当，但八年运营期间节省22-30万电费。氢能车每年节省10-20 万氢能费用，全寿命周期成本最低且碳排放减少超过90吨，锂电车相当于等效植树930棵，氢能车相当于等效植树1550棵。
碳纤维复材客车项目汇集了央企、国企、科研院所及行业龙头民企等产业链合作伙伴，组成创新联合体，心系“国之大者”，集中力量打造出创新产品。千里马常有，而伯乐不常有。荣院长表示，项目团队感谢海盐县和嘉兴市政府的支持，为这个民生产品提供了大力支持和应用场景。为进一步促进碳纤维复材在交通领域规模化应用与发展，加速科技成果转化，从一地示范再到全国推广，项目团队将继续寻找更多“伯乐”，共同为加速地方产业转型升级和地方公共交通绿色发展贡献力量，打造绿色低碳循环城市金名片，助力实现“双碳”目标。
对于未来，荣院长认为“应该继续发挥新型举国体制优势，利用研究院+公司科研产业一体化优势，通过市场化运作，打造一家有家国情怀的创新企业、上市公司，让产品通过“一带一路”走出国门，争取把公司发展成为跨国集团，让更多的国家和人民分享绿色低碳发展成果。”
